52. Водные транспортные тарифы

Перевозки водным транспортом ведутся по изолиро­ванным путям, которые не образуют единую транспорт­ную систему. Поэтому условия работы и уровень расхо­дов по перевозке грузов в различных пароходствах имеет существенные отличия.

Речным транспортом перевозятся в основном массо­вые виды грузов. Преимущества речного транспорта за­ключаются в его большой пропускной способности (на глу­боководных реках),, относительно низкой себестоимости перевозок и небольших капиталовложениях. Использова­ние речного транспорта ограничивается сезонностью пе­ревозок и их небольшой скоростью.

Система тарифов на перевозку ГРУЗОВ речным транс­портом определена в прейскуранте № 14-01, который вве­ден в действие в 1990 году. Тарифы на перевозку фузов

речным транспортом дифференцируются по видам грузов

и по видам отправок — судовых, контейнерных, сборных и мелких. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавлива­ется в расчете на контейнер и зависит от его грузоподъем­ности без учета фактической загрузки.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом под­разделяются по пароходствам, видам перевозок и родам

фузов. Повышенные тарифы установлены на перевозки

по малым рекам в связи с более высоким уровнем транспортных затрат.

Пассажирские тарифы речного транспорта классифи­цированы по пароходствам, видам сообщения, дальности

движения грузов, условиям проезда, сфере применения, принципу построения и внешнему оформлению.

В соответствии с постановлениями правительства в Российской Федерации установлены следующие виды тарифов на различные виды транспортных услуг:

• перевозки грузов, погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте;

• перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты на железнодорожном транспорте;

• погрузочно-разгрузочные работы в портах, портовые сборы, сборы за проход по внутренним водным путям иностранных судов;

• услуги ледокольного флота;

• аэронавигационное обслуживание воздушных судов на маршрутах и в районах аэродромов;

• обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в аэропортах;

• перевозки пассажиров и багажа всеми видами общест­венного транспорта в городском и пригородном сооб­щении;

• перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регу­лирования тарифов за счет соответствующих бюдже­тов Российской Федерации;

• перевозки пассажиров и багажа автомобильным транс­портом по внутриобластным и межобластным маршру­там, включая такси;

• перевозки пассажиров и багажа на местных авиалини­ях и речным транспортом в местном сообщении и на переправах;

• перевозки грузов, пассажиров и багажа морским, реч­ным и воздушным транспортом;

• услуги, оказываемые предприятиями железнодорож­ного транспорта.

• установление предельного норматива рентабельно­сти. Устанавливая предельный норматив рентабель­ности, государство ограничивает прибыль от реализа­ции единицы продукции. Данный вид прямого государ­ственного регулирования применяется при назначении цен на продукцию предприятий-монополистов. Его так­же используют местные административные органы при прямом регулировании цен на различные виды сервиса;

• установление   предельных   размеров снабженче-

ско-сбытовых и торговых надбавок. Органам исполни­тельной власти на местах разрешено устанавливать

предельные уровни снабженческо-сбытовых и торго­вых надбавок и наценок на соответствующей террито­рии, определять порядок их установления;

• декларирование цен предусматривает предоставле­ние в государственные органы сведений (деклараций)

о предполагаемом уровне цен;

• установление паритетных иен, т. е. установление взаи­мосвязанных цен, когда изменение цен на одни товары ведет к соответствующему изменению цен на другие товары;

• установление рекомендательных цен. По важнейшим видам продукции иногда устанавливаются рекоменда­тельные уровни цен. Фактическая цена товара может

и превышать рекомендательный уровень. Однако при­быль от реализации товара по цене, превышающей ре­комендательную, как правило, облагают прогрессив­ным налогом.

• По видам сообщений различают тарифы для дальних,

пригородных и внутригородских линий и переправ.

• В зависимости от целей поездки тарифы подразделя­ются на транспортные, туристские и экскурсионные.

• По скорости сообщения различают тарифы для водо-

измещающих и скоростных судов. Тарифы на перевоз­ку пассажиров на водоизмещающих судах транспорт­ных линий подразделяют на тарифы для судов повы­шенной комфортабельности, тарифы для обычных во-

доизмещающих судов дальних линий, пригородных и внутригородских линий, а также тарифы для судов,

обслуживающих переправы.

• По принципу построения тарифы разделяют на зонные

и поясные. При разработке зонных тарифов ставки ус­танавливаются для всей зоны в целом, а при разработ­ке поясных — для половины расстояния пояса.

• Внешние тарифы бывают табличные и поясные. В таб­личных тарифах указываются пункты отправления

и назначения, расстояние и стоимость проезда. В пояс­ных приводится стоимость проезда для данного пояса дальности.

Перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и на переправах регулируются госу­дарством.

рые не включены в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных затрат местных пред­приятий и утверждаются их руководителями.

Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее задан­ные расстояния. Они могут быть повышенными или пони­женными по отношению к общим тарифам. Исключитель­ные тарифы имели распространение в плановом хозяйст­ве. На перевозку грузов, требующих специальных уст­ройств или условий перевозки, устанавливаются повышенные тарифы.

По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные, малотон­нажные и тарифы мелких отправок. В основе по вагонного тарифа лежит ставка за вагон при определенной норме

его загрузки. Провозная плата взимается за вагон незави­симо от степени его загрузки, что стимулирует более пол­ное использование грузоподъемности и вместимости вагона.

Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности кон­тейнера. Она значительно выше повагонных тарифов, что

связано с необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера.

Потонные тарифы применяются для мелких и мало­тоннажных отправок. Тарифы мелких отправок использу­ют при перевозке грузов в сборном вагоне по разным до­кументам. Тарифы малотоннажных отправок различают­ся в зависимости от массы груза.