60. Аварии на транспорте

Сегодня любой вид транспорта представляет потен­циальную опасность. Технический прогресс одновремен­но с комфортом и скоростью передвижения принес и зна­чительную степень тревоги.

Основные причины аварий и катастроф на железно­дорожном транспорте - неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блоки­ровки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халат­ность машинистов.

Чаще всего происходят сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствие на пере­ездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах.

Одной из основных проблем современности стало

обеспечение безопасности движения на автомобильном

транспорте.

Примерно 75% всех дорожно-транспортных проис­шествий происходит из-за нарушения водителями Пра­вил дорожного движения. Причем треть ДТП - следствие

плохой подготовки водителей. Наиболее опасными вида­ми нарушений по-прежнему остаются превышение скоро­сти, выезд на полосу встречного движения, управление автомобилем в нетрезвом состоянии.

Особенность ДТП состоит в том, что 80% раненых поги­бают в первые 3 ч. Кровопотеря в течение первого часа бывает столь велика и сильна, что даже блестяще прове­денная операция оказывается бесполезной. Здесь очень важна первая доврачебная помощь.

Несмотря на принимаемые меры, не уменьшается ко­личество аварий и катастроф на воздушном транспорте.

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдель­ных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение

В соответствии с этим выделяют 4 степени опасности

химических объектов:

I степень - в зону возможного заражения попадают более 75 000 чел.;

• II степень - а зону возможного химического зараже­ния попадают 40 000-75 000 чел.;

• III степень - менее 40 000 чел.;

• IV степень - зона возможного химического зараже­ния не выходит за границы объекта.

На зараженной территории химические вещества могут находиться в капельно-жидком, парообразном, аэрозоль­ном и газообразном состояниях.

Характер заражения местности зависит ог многих фак­торов:

• способа попадания химических веществ в атмосферу;

• агрегатного состояния заражающих агентов;

• скорости испарения химических веществ с поверхно­сти земли и т. д.

В химических отраслях аварии делят на две категории:

1) авария в результате взрывов, вызывающих разруше­ние технологической схемы, инженерных сооружений и

полностью или частично прекращение выпуска продукции;

2) аварии, в результате которых повреждено основное или вспомогательное технологическое оборудование и полностью или частично прекращен выпуск продукции.

Классификация аварий выглядит следующим образом:

• частная;

• объектовая;

• местная;

• региональная;

• глобальная.

При пожарах и взрывах люди получают термические и механические повреждения.

Принципы прекращения горения основаны на понима­нии основных путей прекращения горения: снижения ско­рости тепловыделения или увеличения скорости теплоот-вода от зоны реакции горения. Основным условием при этом является снижение температуры горения ниже тем­пературы потухания. Достигается это соблюдением четы­рех известных принципов прекращения горения:

• охлаждение реагирующих веществ;

• изоляция реагирующих веществ от зоны горения;

• разбавление реагирующих веществ до негорючих кон­центраций или концентраций, не поддерживающих горение;

• химическое торможение реакции горения.

Для этих целей применяются различные огнетушащие

вещества, которые подробно описываются, классифици­руются в специальных руководствах.

Способы охлаждения:

- сплошными струями воды;

• распыленными струями воды;

- перемешиванием горючих веществ.

Способы разбавления:

• струями тонкораспыленной воды;

• газоводяными струями;

• негорючими парами;

• газами.

Способы изоляции:

• слоем пены;

• слоем продуктов взрыва;

• огнезащитными полосами.

Способы химического торможения реакции:

• огнетушащим порошком;

• галоидопроизводными углеводородами.

работы системы управления, электропитания, связи, пи­лотирования, недостаток топлива, перебои з жизнеобес­печении экипажа и пассажиров.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах

происходит под воздействием ураганов, штормов, тума­нов, льдов, а также по вине людей - капитанов, лоцманов и членов экипажа. Много аварий происходит из-за оши­бок при проектировании и строительстве судов. Полови­на из них является следствием неумелой эксплуатации.

К работам по ликвидации последствий аварий, катаст­роф и спасению утопающих привлекаются все члены эки­пажа, при необходимости капитан может обратиться и

к другим лицам, находящимся на судне, руководит всеми работами капитан как начальник ГО. Основные задачи:

спасение людей, терпящих бедствие, борьба за плаву­честь корабля, ликвидация пожара, пробоин.

К работам по спасению судна привлекаются специаль­ные суда: спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварий­но-спасательных, судоподъемных и подъемно-техниче­ских работ.

Возможность более или менее продолжительного зара­жения местности зависит от стойкости химического ве­щества.

Стойкость и способность заражать поверхности зависят

от температуры кипения вещества. К нестойким относят­ся АОХВ с температурой кипения ниже 130 "С, а к стойким -вещества с температурой кипения выше 130 °С. Нестойкие АОХВ заражают местность на минуты или десятки минут.

Стойкие,сохраняют свойства, а следовательно, и пора­жающее действие от нескольких часов до нескольких ме­сяцев.

С позиций продолжительности поражающего действия и времени наступления поражающего эффекта АОХВ условно делятся на 4 группы:

• нестойкие замедленного действия (фосген, азотная

кислота);

• стойкие с быстро наступающим действием (фос-форорганические соединения, анилин);

• стойкие замедленного действия (серная кислота,

тетраэтилсвинец, диоксин).

Поражающие концентрации ХОВ определяются их фи­зико-химическими свойствами: агрегатным состоянием вещества, растворимостью его в воде и органических растворителях, плотностью и летучестью вещества, удельной Теплотой испарения и теплоемкостью жидкости, давлением насыщенных паров, температурой кипения и др.