28. Суть внешнеторговой политики направления внешней торговки и основные

Внешнеторговая политика является элементом нацио­нальной экономической политики страны. Ее объектом выступает обмен продуктами производственной дея­тельности (товарами и услугами) между отдельными го­сударствами. Выделяют два конкурирующих друг с дру­гом направления внешнеторговой политики - политику свободной торговли и политику протекционизма. Между­народная практика свидетельствует, что обе тенден­ции - и либерализация (свобода торговли), и протекцио­низм - являются внутренне присущими характеристика­ми международной торговли. И главная проблема в раз­решении противоречия между этими тенденциями - это нахождение их рационального сочетания. Когда баланс интересов нарушается, рациональное сочетание пре­вращается в свою противоположность, возникают проти­воречия. Рассмотрим основные направления внешней торговли.

1. Политика свободной торговли (free tradering) - это отказ или воздержание государства от непосредственно­го воздействия на внешнюю торговлю, но при этом госу­дарство заключает договоры с другими странами с це­лью создания благоприятных условий за рубежом для национальной экономики

Положительные стороны:

- дает максимальную свободу для действия рыночных сил в стремлении получить максимальные выгоды из международного разделения труда и международного товарного обмена;

- страны становятся более взаимосвязаны и полити­чески развиты;

Автотранспорт превосходит другие виды, особенно же­лезнодорожный и внутренневодный, поскольку обеспечива­ет высокоэффективную доставку по принципу «от двери к двери» в условиях модулизации производства, индивидуа­лизации спроса, роста номенклатуры изделий, уменьшение размеров предприятий. Несмотря на обновление подвижно­го состава, доля российских автоперевозчиков на рынке ме­ждународных перевозок, по оценке Минтранса, снизилась с 39 до 32%. Помимо российских компаний на этом рынке ак­тивно работают западноевропейские, балтийские и белорус­ские, что связано с ростом импорта, который традиционно обслуживают перевозчики страны-импортера.

Железнодорожный транспорт обеспечивает, как пра­вило, перевозку насыпных и массовых грузов. Он функ­ционирует в системе интермодальных перевозок, стано­вясь элементом интегрированной системы грузоперево­зок. В отдельных странах его значение остается выше, чем в мире в целом. Так, в России транссибирскому кон­тейнерному сервису отводится определяющая роль при включении стран в мировую систему транспортных услуг.

Морской транспорт занимает ведущее место в междуна­родных перевозках. При морских перевозках транспортные расходы в два раза ниже, чем на железнодорожном транс­порте. В организации морских перевозок примечательно та­кое явление, как «дешевые», или «удобные», флат (ши-пинг), которые представляют собой разновидность офшо­ров, к которым приписываются суда разных стран с предос­тавлением разных налоговых льгот. Для развития морского транспорта существуют определенные ограничения. К ним относятся оснащенность морских портов, в том числе кон­тейнерными терминалами, в соответствии со стандартами ISO, пропускная способность морских каналов.

хозяйственный оборот. Большие перспективы в между­народной торговле услугами имеются у туризма, здраво­охранения, образования, культуры и искусства. Сущест­вуют определенные особенности услуг:

- неосязаемость;

- неотделимость от источника, т. е. торговля услугами связана с их производством;

- услуга, как правило, не имеет овеществленной формы;

- непостоянность качества;

- несохраняемость и нетранспортируемость;

- дает преимущество более сильным в экономическом плане странам или более сильным отраслям.

2. Политика протекционизма (protection) - это государ­ственная политика, направленная на защиту националь­ной экономики от иностранной конкуренции. Политика

исключает свободное действие рыночных сил, предпо­читается слабыми странами.

Положительные стороны:

- облегчает развитие молодых отраслей производст­ва, которые лучше развиты в других странах;

- является необходимым условием индустриализации в развивающихся странах;

- сокращает безработицу. Отрицательные стороны:

- в длительном периоде приводит к формированию

неэффективной отраслевой структуры национальной

экономики;

- автаркия - крайняя форма, стремление страны огра­ничить импорт только объемами экспорта, внешнеторго­вое сальдо стремится к нулю.

3. Селективный протекционизм - защита не всей эко­номики, а отдельных отраслей.

4. Коллективный протекционизм - протекционизм, про­водимый интеграционными группировками по отноше­нию к третьим странам.

приводят что-то в порядок. Но эта помощь может иметь несчетное количество форм. Даже если менеджер реша­ет вместо отдания указаний своим коллегам, даже соб­ственным подчиненным, только высказать свое мнение, это может быть расценено как консультирование. Вто­рой подход определяет консультирование как профес­сиональную услугу и касается в основном различных ха­рактеристик того, в чем эта услуга может заключаться. Согласно определению Ларри Грейнера и Роберта Метцгера, «управленческое консультирование - это кон­сультационная услуга, являющаяся предметом заключе­ния контракта; она оказывается организации специально

обученными и квалифицированными лицами, которые

помогают, объективно и независимо, клиенту опреде­лить управленческие проблемы, требующие анализа,

рекомендуют решения и, если клиент пожелает, помога­ют в осуществлении этих решений». Это определение считается наиболее полным и достаточно близко к опре­делениям, применяемым профессиональными ассоциа­циями консультантов во многих странах. Два взгляда на управленческое консультирование лишь дополняют друг друга. Услуги по управленческому консультированию могут быть рассмотрены либо как средство выражения

мнения, либо как профессиональный бизнес.