2 ВИМОГИ ДО АГРЕГАТІВ ТА МЕХАНІЗМІВ ТРАНСМІСІЇ ВІЙСЬКОВОЇ АТ

Для забезпечення нормальної роботи автомобіля до зчеплення подаються такі основні вимоги:

- повне (чисте) вимикання;

- плавне і повне вмикання,

- максимальні інерційні маси, пов'язані з головним валом коробки передач (знані деталі зчеплення);

- гарний відвід тепла; врівноваженість (внутрішня замкнутість) осьових зусиль у включенном і виключеному положенні зчеплення;

- лёгкость обслуговування і відновлення;

- сталість нажимного зусилля між поверхнями тертя і незалежність від зносу цих поверхонь;

- охорона двигуна і силової передачі від динамічних навантажень.

Якщо зчеплення включається не цілком, те при переключенні передач у коробці передач буде сильний шум і підвищений знос що переключаються шестерён, синхронизаторов, муфт, а також нагрев і знос зчеплення.

При різкому вмиканні зчеплення динамічні навантаження можуть значно, більш ніж удвічі, перевершувати расчетний момент тертя. Крім того, автомобіль при трогании з місця або при переключенні передач одержує ривок.

Зчеплення повинне включаться цілком, тобто зусилля, що стискує фрикционние поверхні, повинно бути рівно зусиллю стискальних пружин, що забезпечується зазором у механізмі вимикання.

Тому що при вмиканні зчеплення його знані деталі залишаються соединенними з головним валом коробки передач, то вони повинні мати максимальний момент тертя.

Зусилля, що стискує поверхня тертя, може бути дуже значним. Якщо воно не урівноважено усередині зчеплення, то буде створювати навантаження на підшипники сопряжхнных із зчепленням агрегатів (двигуна і КПП) і буде зношувати їх. Особливо це ставиться до постійно чинного осьового зусилля при включхнном зчепленні. При включенном зчепленні осьове зусилля діє короткочасно, тому вимога врівноваженості в першу чергу ставиться до включенному зчеплення.

Знос фрикционных поверхонь ведет до зникнення регулювальних зазорів у механізмі і приводі вмикання зчеплення, що гарантують його повне вмикання. Тому він повинний бути забезпечений легкий доступ до місць регулювання, а саме регулювання повинне бути достатньо простє і не потребувати на своє виконання багато часу.

Тому що коробки передач подає механізм із східчасто мінливими передатними числами, то перехід з одного щабля передатного числа на іншу неминуче супроводжується розірванням силового потоку, що передається через коробку, і як результат цього -ударом у зубах що переключаються шестерен. Щоб уникнути удару, коробки передач повинна мати фрикционное пристрий, що дозволяє плавно (безударно) вирівнювати швидкості що переключаються шестерен. Це є першим найбільше важливою вимогою. Ця вимога забезпечується застосуванням у що переключається механізмі коробки передач фрикционних муфт, що блокують, синхронизаторов. Наявність останніх дозволяє переключати передачи без розірвання силового потоку, переданого від двигуна, тобто на ходу прямування автомобіля.

Крім того, коробки передач повинни задовольняти й іншим вимогам:

- мати високий КПД на ходових передачах;

- бути безшумної в роботі;

- надижно фіксувати включенную передачу;

- не припускати одночасного вмикання двох передач;

- належна бути компактної; мати малу вагу на одиницю переданого моменту, що крутить;

- володіти високою надижностью і тривкістю;

- бути надижной в обслуговуванні;

- мати високий міжремонтний термін служби;

Вимоги до роздавальних коробок ідентичні вимогам до коробки перемінних передач.

Вимоги до карданних передач залежать від їхнього призначення, але загальними для всіх передач є такі:

- належна забезпечувати рівномірну (синхронну) передачу силового потоку між що з'єднуються агрегатами;

- передача повинна мати високий КПД, що забезпечується малим тертям у всіх з'єднаннях, у тому числі й у шлицевих;

- унаслідок нерівномірності обертання валів і дисбалансом деталей у карданній передачі можуть виникати динамічні навантаження, ці навантаження повинні быть мінімальними, а припустиме критичне число оборотів за умовою поперечних коливань повинно бути вище максимальних оборотів карданного вала;

- належна працювати безшумно з великою періодичністю обслуговування;

- вузли і деталі повинні бути уніфіковані. Конструкція головної передачі повинна забезпечувати:

- реалізацію достатньо великого передатного числа при високій компактності, особливо центрального редуктора;

- мала вага неподрессоренной частини;

- високий і маломеняющийся при швидкості обертання , що изменении навантажень і , КПД;

- високу жесткость корпуса, опор, шестерен і валів як одне з головних умов підвищення довговічності і безшумності роботи передачі;

- малі розміри центрального редуктора.

Малі розміри центрального редуктора головної передачі по висоті є украй важливою вимогою, від виконання якого залежить розмір дорожнього просвітку, а отже, прохідність автомобіля по лёгким грунтах. Крім того, розміри головної передачі переднього головного моста визначають висоту розташування двигуна, а отже, і компонування двигуна в цілому.

Конструкція диференціалів повинна:

- забезпечувати розподіл моментів, що крутять, по головним колесам (мостах, бортам) відповідно до їхніх тягових можливостей за умовою зсуву з дорогий;

- мати високий КПД;

- забезпечувати гарну керованість і усталеність автомобіля при прямуванні по дорогах із нерівномірним коефіцієнтом зчеплення, на поворотах і при прямуванні по нерівностях дороги;

- мати малі габарити і вагу;

- мати високу надёжность і зносостійкість при необхідних значеннях коефіцієнта блокування.